华夏汽车行业的展应该是分为两个阶段的，第一个阶段是83年前的三十年。

这三十年里，华夏一直是在相对封闭的条件下展的，也导致华夏汽车行业远远落后达国家。

而从1983年后，华夏汽车行业改变了策略，选择了合资合作之路，想要拿市场换技术。

所谓的“市场换技术”，是指：通过合资在出让市场的条件下，引进先进的产品技术，然后通过国产化吸收这些技术，最后实现自主开。

翻译过来，就是国产汽车行业企图用国内的汽车市场做诱饵，勾引国外的汽车企业，然后在生产的过程中把他们的的技术“偷”过来，最后在这个基础上实现自主开。

但是很显然，这种战略并不正确，事实证明，也并不有效。

反而，这种战略的实施结果让华夏合资汽车企业的华资方差一点完全丧失了自主开能力。

这些受到长期保护和支持的重点企业已经沉溺于合资模式，不思进取，反而在自主研的道路上进展缓慢，这些合资企业，到如今几乎没有开出一款自己的本土产品。

其实这也容易理解，相对于合资，自主研显然是吃力不讨好的事情，既然已经有了合资车，那站在企业盈利的角度，为什么还要花费精力去自主研呢。

所以说国产汽车行业如今面临的颓势，也是合资模式一手造成的，这是推行合资模式的必然结果。

合资的生产过程中，能获得的只有生产技能，而研技能，只有通过产品研的实践和学习获得。

这样说或许还不够直观，拿现实案例来说就直观多了。

就拿魔汽来说，为了获得广泛宣传的桑塔纳国产化成功，魔汽丧失了自己原有的整车产品、自主品牌和30年积攒起来的产品开平台。

而一汽从市场表现来看，他们更多的是在不断为大众和奥迪提供改型、升级和本土化服务，在过去的二十年中并没有真正在自由品牌的红旗车上下功夫。

他们为什么这么做，还是之前说的，相比于依赖国外产品技术，自主开的风险程度更高，回报时间更长，付出的反而更多。而管理者当然更倾向于追求没有风险，短期减小，容易成功的事情。

乐远深叹了口气，国产汽车行业说是病入膏肓都不为过，而且他们还在这条错误的路上不停前进，越陷越深。

乐远当然不是圣人，如果他要是进军汽车市场，他是不会管这些已经病入膏肓的企业的。

要想让国内市场能够脱胎换骨，唯一的方法，就是放一条鲶鱼进去，打破原有的平静，让他们产生危机意识。

如果还是不能把市场搅活的话，乐远也不介意把这些企业一个一个打趴下，让市场重新组织。

如果从这个角度来想的话，文川汽车公司确实是一个不错的选择，毕竟这家公司有着华夏兵器在后面，以后如果真的触犯到其他几家公司的利益，至少不会受到太大的反弹。