弯梁车车架之所以制造难度大，主要是它的脊梁这一块。

一般的摩托车，比如跨骑式或者踏板式，其车架基本上都是由大大小小的钢管，弯曲、合并构成。

而弯梁车车架有些不同，它的车架主体部分，是钢管和钢板拼接而成。所以，这种车架在国外也有叫钢管、钢板混合式脊梁车架。

业内众所周知，钢管和钢板之间，各个零件的间隙是很大，想要拼接在一起的话，强度就成了一个很重要的问题。

另外，弯梁车的车架上，钢管的弯曲程度，要比一般的车架大得多。

想要钢管成型，就需要更好的弯管机。以目前宏达机械厂现有的弯管机水平，想要做出弯梁车车架的主梁，难度确实不小。.

看了一会儿零件图，赵国阳就现了车架脊梁处的一根弯管，以及这根弯管和下面的钢板连接，是整个车架的一个难点。

“唔，这个问题看来一时半刻还真有些麻烦。弯管的折弯过大倒还可以解决，实在不行用方管拼接即可。但是这弯管和平板之间的焊接强度，则是一个很大问题。”赵国阳暗暗思索道。

弯梁车车架的脊梁处，由于是驾驶员乘坐的位置，所以承受的力量相对来说是比较大的。

如果焊接不够牢固的话，很容易造成安全问题，这一点，赵国阳心知肚明。

现在这个年代，激光焊接远没有普及，赵国阳也是巧妇难为无米之炊。如果有一台激光焊接机，问题就好解决多了。

就在赵国阳一张一张过图纸的时候，外面突然传来了徐东峰的声音。

“老华，老华，出事儿了。检验站那边查出来，我们厂给明科拖拉机厂制造的铁油箱漏油。”徐东峰气喘吁吁的进来叫道。

“什么？油箱漏油？”听到这里，华国胜就是一惊。

明科拖拉机厂，是宏达机械厂的老客户了。一直以来，这个厂的生产量都比较稳定，虽然不算大，但是也从未断过。

基本上，就是每个月二十只，三十只油箱的样子。

前些日子，明科拖拉机厂突然来了一个大订单。有西部省份的中间商问他们一下子订购了一百二十台拖拉机。

一百二十台拖拉机，也就意味着一百二十只油箱。这对宏达机械厂来说，可是一笔不小的买卖。

于是王有昌立刻给技术科布置了任务，指名道姓要华国胜这个老技术员负责这一批油箱的生产任务。

这件事，赵国阳昨天就听徐东峰说了。他是华国胜的徒弟，自然要跟着华国胜后面打下手。

本来经过一连几天的忙碌，这批油箱已经完成了大半，今天应该就要扫尾了。谁知道突然出现了漏油现象，华国胜的格外紧张，也就可以理解了。

就在赵国阳愣神的时候，华国胜已经站起身，匆匆向门口跑去。一边跑，一边问徐东峰：“小徐，漏油的油箱数量多吗，一共有多少只？”

“刚刚检查了十只，只有三只是好的。”徐东峰答道。

徐东峰的话，如同雷霆霹雳，差点没把华国胜给震趴下。.